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內飾開發

 

  • 前期造型成型、涂裝、供貨、總裝可行性分析

  • 設計構想&爆炸圖、BOM

  • 典型斷面設計、承載、定位、連接、儲物功能布置

  • 各系統詳細結構設計&工藝優化(供應商條件反 饋)

  • 減重及成本控制

  • NVH性能優化

  • 開閉件運動校核

  • 乘員保護性能優化

  • 零件成型、基準定位&尺寸公差分析、修改(同步工程)

  • 干涉、總裝空間&維修方便性分析

  • 圖紙、技術文檔編制、確認&輸出

  • 設計失效模式輸出

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外飾開發

 

  • 高性能前后保杠開發、進氣格柵開發

  • 外部燈具和雨刮協調前期開發&匹配校核

  • 風窗玻璃、整車裝飾件、行李架等設計、優化

  • 天窗、內/外后視鏡前期開發&匹配校核

  • 整車底部防護件開發&飛石沖擊分析

  • 零件成型、基準定位&尺寸公差分析、修改(同步工程)

  • 干涉、總裝空間&維修方便性分析及航運及舉升工具要求

  • 圖紙、技術文檔編制、確認&輸出

  • 設計失效模式輸出

 

內外飾性能仿真驗證

內外飾是消費者在日常使用汽車時最頻繁接觸功能部件,代表著整車的風格。

但內外飾開發周期短,其設計受車身布置的約束較多,在設計過程中,無法提前獲知是否能滿足性能需求,后期優化難度大等痛點始終貫穿內外飾產品開發全生命周期。  

 

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儀表板IP性能驗證

儀表板(instrument panel) 是駕駛室中安裝各種指示儀表的一個總成,既有技術的功能又有藝術的功能,是整車風格的代表之一,其性能驗證至關重要:

  • 儀表板模態性能

  • 儀表板剛度性能

  • 儲物盒強度/濫用性能

  • 靜態頭碰/動態頭碰性能

  • 膝部碰撞性能

  • 儀表板日照熱變形性能

  • 下沉可搬運性能

  • 直接頻率響應性能

  • 振動異響性能

  • 光學氛圍性能

  • CFD除霜除霧吹面吹腳性能

     

 

副儀表板CNSL性能驗證

副儀表板console位于駕駛室正中位置,是汽車內飾件中結構較復雜的零件總成,外觀要求高,性能要求復雜:

  • 副儀表板模態性能

  • 副儀表板靜態頭碰/動態頭碰性能

  • 副儀表板強度/濫用性能

  • 副儀表板表面剛度性能

  • 副儀表板耐側面碰撞侵入性能

  • 副儀表板扶手開閉疲勞耐久性能

  • 副儀表板振動異響性能

     

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門飾板DP性能驗證

車門內飾板door panel體積較大,其性能通常決定了用戶的日常使用感官評價,而在某些極端惡劣的工況下,門飾板的性能也保護者車內成員。

  • 門板側碰保護性能

  • 門板側侵入保護性能

  • 揚聲器網罩耐碰撞性能

  • Doghouese拔脫力性能

  • 地圖袋剛度、濫用、耐久性能

  • 車門把手剛度強度性能

  • 內開手柄濫用性能

  • 車門扶手剛強度、耐久性能

  • 車門振動異響性能

 

立柱蓋板Garnish性能驗證

車內立柱蓋板garnish組成了車內保護空間,既是車內裝飾物,也兼具使用性能和安全防護性能:

  • 門檻踏板踩踏濫用力性能

  • A/B/C/D柱蓋板剛度性能

  • 尾門扣關閉濫用性能

  • 行李箱擱板重載荷性能

  • 掛鉤剛度性能

  • 置物盒拔拉性能能

  • B柱蓋板側碰性能

  • 尾門蓋板球擊性能

     

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天窗SunRoof性能性能驗證

天窗sunroof安裝于車頂,能夠有效地使車內空氣流通,增加新鮮空氣的進入,同時汽車天窗也可以開闊視野。天窗性能影響著整車舒適性、安全性及結構可靠性:

  • 天窗蓋板擊出強度性能

  • 玻璃組合保持強度性能

  • 天窗板件強度性能

  • 天窗板件剛度性能

  • 天窗機構動力學性能

  • 天窗風噪及CFD性能

 

座椅Seat性能性能驗證

汽車座椅seat為司乘人員提供便于操作、舒適安全的駕駛、乘坐位置。其涉及人機工程學、動力學、結構力學、碰撞安全等各學科性能:

  • 頭枕碰撞保護性能

  • 頭枕強度性能

  • 座椅系統/安全帶總成錨固性能

  • 乘員碰撞保護(前/后)性能

  • 側面碰撞保護性能

  • 耐行李箱沖擊性能

  • 兒童座椅性能

     

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    虛擬仿真可以在產品開發全生命周期中發揮作用,能夠為內外飾產品性能驗證提供可靠的解決方案。

 

專家工具

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Trim Director 是一款內飾仿真分析專家工具,覆蓋頭碰區域劃分、模型準備、整合裝配、載荷搭建、結果后處理可視化等完整的分析過程。它集成了先進的流程標準和仿真方法,可幫助用戶提高仿真分析精度,大幅度減少仿真分析時間,縮短研發周期。

鏈接至TD產品


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Trim Material是一款專業內飾材料管理與處理的數據庫軟件。具備材料數據存儲、管理、查詢、預覽、編輯、加密及應用等常規功能外,還兼具數據的保密,保證企業的核心資料安全,幫助企業解決數據孤島、數據安全等問題,促進知識共享與積累。

鏈接至TM產品


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用戶案例

慧勒自2012年組建內外飾CAE團隊,專業進行內外飾仿真分析方法和理論研究,不斷提高內外飾仿真分析能力和計算精度?;劾諆韧怙棃F隊累計為大眾、上汽、東風、延鋒、華翔、新泉、常熟內飾等直接客戶完成近百個內飾仿真項目,從中積累了豐富的內飾仿真項目管理經驗,并且基于成功項目經驗與試驗的標定,不斷提高仿真精度,使CAE方案能更好地驅動指導設計。

上海大眾

某車型前門飾板Doghouse傳力分布優化

 

項目背景與挑戰

上汽大眾的眾多試驗規范處于行業領先地位,在高溫70℃環境下,模擬地圖袋受到向外的極限載荷情況下,門飾板結構不能發生破壞,對結構設計提出非常嚴峻的挑戰。

該新能源汽車需要找到一種仿真方法快速得到電池包在不同低溫環境中,不同加熱邊界條件下電池包溫度被加熱到5度時所用的時 間以及電芯之間溫度差異,從而完成對電池包升溫方案的快速驗證,提高電池包在低溫環境下的可靠性。

 

解決方案

慧勒與SVW的工程師緊密合作,研究在高溫下地圖袋受拉后的載荷傳遞路徑,經過二十余種方案研究對比,確定最終采用更換加強型白釘連接,在更合適的位置重新布局白釘安裝位置,將極限載荷均勻分攤,降低受力集中現象。

慧勒工程師通過優化應力集中的局部位置,增加傳力路徑上的輔助支撐,使載荷均勻分散,并加強局部結構,使零件的應力降低至可接受范圍內,不發生撕裂現象。

 

結果

慧勒提出的優化設計方案,幫助客戶優化了極限載荷下的傳力路徑,在極短的項目周期內,完善了優化方案,相比原有設計,白釘軸向受力降低了27%,局部應力降低了16.5%,最終通過了嚴苛的試驗條件,完成項目驗收。

 

 

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上汽乘用車

某車型中控臺碰撞安全與模態性能的統籌優化

 

項目背景與挑戰

中控臺的結構設計,通常都會面臨模態性能與安全性能的矛盾集中。

GB11552要求汽車內部凸出物具備足夠安全的吸能性能,試驗錘頭的減速度超過80g的持續時間不得超過3ms。這就要求在頭部碰撞中控臺的傳力過程中,結構需要產生足夠的潰縮,不應該設計過硬而難以壓潰的結構。

NVH性能是乘員最直觀的感受,來自路面、發動機、電動機等激勵源,通過車身結果傳遞到中控臺,如果中控臺的模態過低,則將隨激勵產生共振,使NVH性能降低,甚至可能因共振引起結構破壞。故而要求中控臺的結構設計需要有一定的剛度,提高其模態性能。

 

解決方案

慧勒在內飾仿真計算行業擁有眾多的解決方案與客戶案例,這次客戶選擇慧勒,來協助完善此中控臺的性能管控。團隊在建立了精細的有限元模型后,進行了大量的模擬計算,甄別十幾種結構的加強/減弱分別對頭碰性能和模態性能的影響程度。

中控臺第一階整體模態性能主要受后端的重量及Y向剛度的影響,而潰縮性能主要取決于后端結構的Z向剛性,慧勒總結規律,并結合此項目的具體結構設計,優化頭碰吸能路徑,設計潰縮導向結構,并加強影響模態的Y向剛度,進行了大量的優化方案計算。

 

結果

慧勒提出的優化設計方案,幫助客戶完成了對中控臺頭碰性能和模態性能同步優化,在降低頭碰傷害的同時,增加了結構的模態,解決了這一設計矛盾難題。

 

 

寧波華翔

某車型儀表板模態性能優化

 

項目背景與挑戰

儀表板是汽車上主要的內飾件,集功能性,舒適性,美觀性,安全性與一體。其主要結構由塑料殼體、電路控制開關、各種儀表、影音娛樂系統、副安全氣囊、手套箱以及金屬支撐結構組成。其NVH性能對整車有直接的影響,如儀表板剛度不足,不僅會引起面板局部振動,使整車NVH性能下降,長時間振動對電子設備的性能將產生影響。

寧波華翔某款儀表系統,裝車后在怠速工況下(四缸發動機,)儀表板顯示面板局部振動,前除霜出風口處振動明顯,并且儀表板兩側有局部剛度不足。但在前期設計階段其模態仿真結果滿足目標要求(≥35Hz),客戶急需要解決儀表系統模態仿真精度不高及產品局部振動問題。

 

解決方案

在儀表系統的仿真中,對塑料件的卡接、焊接、搭接、螺栓連接,傳統的辦法中是直接進行剛性連接,這會增大模型的剛度,慧勒結合在內飾仿真計算行業的經驗,使用可定義六向剛度的彈簧單元進行連接,針對不同的連接方式賦予不同的連接剛度,并根據實驗進行對比調整,以提高仿真的精度與實際更貼近。上圖為采用6向剛度單元后復算的模態結果,低于目標值。

在提升模型精度的同時,通過分析應變能的分布,找出了儀表結構中的薄弱位置,在儀表加強板和上風道之間增加了連接件和焊接筋,提高了儀表大板件的剛度,模態性能最終目標要求。

 

結果

慧勒幫助客戶建立了精細化的模態仿真模型,提供了不同連接類型的仿真方法,并結合提出的優化設計方案步,增加了儀表系統的結構的模態,解決了產品裝車后的局部振動問題

 

 

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